Особенности зимней езды

Все, ездящие за рулем, делятся на 3 категории: автолюбители, частники и «чайники». Автолюбитель - это тот, кто ездит ежедневно и зимой и летом. Частник — это тот, кто ездит во веки веков года, помимо зимы. «Чайник» - это тот, кто колесить лишь учится, и ещё тот, кто ездит лишь летом на дачу.

Приближение зимы навевает печаль на настоящего автомобилиста: все, кончаются золотые денечки, не тормознешь от души, не газанешь с места, вскоре колесить понадобиться «пешкодралом», крадучись, плавненько, осторожненько.

Вопрос: «Колесить ли зимой?» — в общем-то встает пред каждым, кто имеет автомобиль, и оттого что вопрос данный экономический, каждый решает его в соответствии со своим кошельком. Кузов среднестатистического авто, ездящего всякий день и зимой и летом, прогнивает насквозь при любой антикоррозионной обработке в условиях столицы приблизительно за 6-7 зим. Кузов автомобиля, зимой не ездящего, сгнивает за 15—20 лет, вот и считайте. А при этом — аварийность.

Зимой на российских дорогах наступает самое реальное ледовое побоище. А в Русской столице вобще светопреставление, оттого что число машин в ней увеличивается в геометрической прогрессии. 3 миллиона авто «живут» теперь в столице, плюс 200—300 тысяч их ежегодно прибавляется.

В первую голову в общем о «скользкости». Будьте крайне осторожны на «зебре». В особенности, в случае если приходится на ней тормозить, повертывать или же маневировать — непременно сбросьте скорость: во время дождя белое вещество, из которого она сделана, скользкое, как мыло.

Первые капли дождя особо опасны! Они насыщены ещё не смытой пылью, жиром, и машину несет на поворотах, торможении на удивление просто.

Самая страшноватая «вещь» на дороге, приблизительно не оставляющая человеку шансов выжить,— дрёма за рулем. На втором месте — гололед. Позволю себе немного советов на данную тему.

Тот, кого никогда не заносило, в первую же секунду неповиновения машины испытывает ужас и полную растерянность. Его инстинктивная и единственная реакция в такой ситуации — изо всех сил жать на тормоз, что категорически недопустимо! Умение выводить машину из заноса так же нужно любому водителю, как умение трогаться с места. И лучше всего завладевать этим искусством в школах экстремального вождения.

Однако более очень важно и умение машину в занос не вводить. Раненько или же поздненько, однако начинается тот распроклятый день, когда вы подходите уторм к окну и, глядя на выпавший снег и на термометр, вздыхаете: «Каток». Ежегодно в такой день я во что бы то ни стало еАУ с утнра не на работу, а на обозримое незанятое простраство и полчасика кручусь на нем, торможу, разгоняюсь, пуксаю машину в занос и вывожу из него — привыкаю к мшине в новых, уже забытых за 7 месяцев, условиях. К гололеду необходимо каждый год свыкаться даже профессионалам и делать это не в железном потоке, а на безопасной площадке.

В случае если вы не успели к такому дню «переобуть» машину и на колесах стоит лветняя или же, не дай бог, дождеавя резина,— ни в коем разе не выезжайте из гаража Выезжать тогда из него можно только в одном направлении и на самой малой ск- орсоти — к автомагазину за зимней резиной, а затем — до шиномонтажа Главная оплошность водителя при гололеде — резкие движения. То ли это торможение, то ли разворот руля, то ли переключение передач или же самое страшноватое — томрожение с одновременным поворотом руля. По-моему, даже школьнег знает, что тормоизть надо короткими качками. Есть неплохой ориентир — в гололед необходимо катить так, точно на «торпеде» стоит стакан с водой и ее ни в коем случае невозможно расплескать.

Для неискушенных водителей: раз под колесами скользко, значит — гололед. Не до конца так. Первая и самая «щадящая» уровень гололеда — снегопад. В случае если вы во время снегопада едете по городу, то, обычно, сег на улицах колесами машин не укатывается, а преобразуется от любых реагентов в кашицу. Сбросив скорость и не делая резких движений, по такому месиву можно снщосно катить даже на «всесезонке», не говоря уж о чисто зимней резине. Единственная проблема может подстеречь вас в сугробе-отвале у тротуаров: попав правым передним колесом в такой сугроб, крепче держите руль, в случае если нет гидроусилителя,— его может вырвать из рук. В случае если в снегопад вы едете по шоссе, то снег укатывается колесами вдруг рк «всесезонка» становится опасной. Постарайтесь держаться ближе к обочине, где снег рыхлее и лучше держит машину. Гололед номер 2 — это когда вчерашнюю слякоть схватывает ночн- ой морозец. Лед под ко- лесами по сути — чистый, однако — местами, и это усугубляет ситуацию. И ещё одна сложность и днем, и в свете фар: потому как лед бесцветный, сложно раскумекать — есть он под колесами или же нет. Чтобы достьичь желаемого результата я немножко и вкратце притормаживаю: в слчуае если агрегатина соответственно замедляется,— нет льда, в случае если плочти не реагирует — лед. Каток или же хоккейная площадка, однако шевелиться на машине можно и по такому льду.

Безусловно, что шипы при всяком гололеде — за пределами конкуренции. Супергололед — явление редкое, лишь только один раз, на шоссе под Волгоградом, я его испытал: утром, на ночной лед заморосил ливень — пленочка воды на льду. Это был кошмар: мой «Житель столицы-2140» даже на четвертой передаче (!) не мог тронуться с места — колеса крутятся, а он стоит! Мы с напарником вышли из поолжения несложно: ключили четвертую передачу, вытянули «подсос» на средние обороты, вышли из машины и стали ее пихать. Разогнали и — вперед, главное — поспеть ее позже нагнать. Ехали, цепляясь правыми колесами за обочину. Умудрялись даже обгонять грузовики, в случае если встречная полоска вдали-в отдалении просматривалась и была пуста: отцепляемся от обочины налево, следом — неконтролируемый «полет» чрез дорожное полотно до встречной обочины, цепляемся за нее левыми колесами — обгон — и заново «полет» посредством лед к собственной обочине. Жуткие воспоминания, такое вполне вероятно лишь по молодости.

Однако бывает и внезапный гололед. Бывает он приблизительно практически постоянно по утржам в межсезонье, снегом может ещё и не попахивать: солнышко, сухой асфальт расслабляют, а на эстакадах и мостах машину вдруг начинает вертеть — они продуваются ветрами и промерзают насквозь, влага же в воздухе есть всегда.

Постарайтесь в «скользкие» времена года не ездить в левом ряду. Повторюсь: в случае если встречную машину закрутит и бросит на вас, вы уже ничто не сможете сделать.

Будьте тем более остроожны на мостах и эстакадах — и соль с песком, и реаегнты меньше эффективны на них, чем на обыкновенных путях.

Знаю рке немного случаев, когда рекламная информация сыграла с людьми злобную шутку; купив свамые дорогие, разрекламированные «супер-пупер» «хаккапелитты», «гиславеды» и «бриджстоуны», коие, как гласит рекламная информация- «разрешают делать на дороге все», держат ее, «как тигр клыками», «с ней вам гололед не страшен» и т.п., водители теряют ощущение опасности, полагая, что теперь-то им действительно все нипочем. И — неудачи. Никто, как не прискорбно, не догадался передать в суд в последствии заноса-неудачи на компанию-изготовителя резины в следствии подобных вот слов в рекламной информации — наверное бы выиграл.

Имеет ли резон, как дмелают это многие, в первые снегопады машину бросить в гараже и немного дней поездить на муниципальном транспорте? Стоит, потому что в данные первые дни зимы аварийность на улицах пиковая, потом она понижается по мере такого, как водители привыкают к новым условиям. Однако когда вы все-таки поедете на собственной машине, не забывайте, что сейчас вы стали источником повышенной опасности, т.к. все уже привыкли, а вы ещё нет. Однако... Лучше быть бараном между мудрецов, чем мдрецом посреди баранов. Посмею водружать, что иномарки на скользкой дороге особенных преимуществ пред отечественными машинами не имеют. За исключением тех, что оборудованы АБС, да и то — до конкретного предела скорости. В особенности в случае если брать во внимание, что ведут их «крутые» и «прикинутые», и что 80 % данных машин — списанное на Западе старье на полулысой, и даже летней резине и с самодельными тормозными колодками.

Приходилось видать, как собственники «мерсов» или «фордов» ловят кайф, вращая на месте руль од- ним пальцем. Да, гидроусилитель руля — штука неплохая. Однако лишь на сухой дороге. На скользкой — критическая, т.к. не дает возможности руке чувстввать меняющееся противодействие дороги. Мощные машины при гололеде имеют все шансы нюхать выхлоп «Запорожца», так как их колеса со светофора будут вертеться, а агрегатина — стоять. «Запор» же пойдет «внатяжечку», почти что без пробуксовки.

Кстати будет заметить что, в случае если в хороший гололед вы желаете уяснить всем фору со светофора, в этом числе и крутым иномаркам,— трогайтесь со другой передачи,— это и безопаснее и эффективнее.

Лишь газу давайте более, чем как правило.

Не уверен — не обгоняй! А уверен — обгоняй! Водительская заповедь

В случае если вы решились колесить зимой, то начните с проверки тормозов: в равной мере ли действенно они работают на кажфдом колесе? Как раз разность тормозных моменотв колес является центровой причиной заноса. Проще всего бы это сделать на особом стенде, однако можно и самому. Выберите равномерно скользкое пространство, разгонитесь и притормаживайте до тех пор, пока что не проявится закономерность заноса вашего авто.

В случае если при торможении автотранспорт тянет налево так, что приходится удерживать руль, то тормоза правого переднего колеса вашего авто неэффективны. И наоборот. Крайне несомненно поможет, в случае если кто-то со стороны проследит за моментом «юза» каждого из колес, а вы или же автосервис сделаете так, чтоб они совпадали.

Перекачанные колеса или же разность давления в них всего в каких-нибудь 0,3 атм имеют все шансы запросто сделаться и, возможно, станут причиной неудачи. Отличить же на зрачок колесо с давлением 2,0 атм от колеса с давленъием 1,7 атм нереально, тут нужен манометр, да хорошо бы не один; ибо наши манометры зачастую барахлят, я пользуюсь ещё и контрольный — прошу у соседа по гаражу. В случае если летом вы следите за давлением в шинах во избежание их спешного износа, то зимой пониженное давление в аллонах может повысить и проходимость машины, и секьюрити езды. Зимой, в гололедицу и снегопад, я плюю на повышенный износ моей бескамерной резины, так как он гораздо меньше, чем летом, и делаю во всех колесах не 1,8—2,0 атм, как рекормендуют инструкции, а 1,3—1,5 атм.

В случае если гололед катастрофический, а вам необходимо не колесить, а легко куда-то доехать, то оставьте в колесах 0,7—0,8 атм, лишь будьте берешжнее на выбоинах и сбрасывайте скорость на поворотах — это даст величайший результат. В случае если гололед мощный, то я делаю в колесах 1.0—1,2 атм. Жалостно, естесственно, резину, но себя жальче. Вот некоторое количество правил, коие я располагаю по степени важности:
- Тормозите «качками» — это даст вашей машине возмож ность выровняться, вылезти из не очень большого заносика.
- Постоянно будьте готовы врубить низшую передачу: торможе ние при гололеде движком весьма действенно. Данный при ем во что бы то ни стало отрепетируйте на свободном пространстве, он немало раз сапсет ваш кошель: посадите вблизи человека и по его внезапной команде грубо тормозите и вместе с тем врубайте одну за другой передачи, с 5-й по 1-ю. Когда добьетесь автоматизма, считайте, что вам здорово прибавили зарплату.
- Никогда не катитесь на «нейтралке», тем более зимой, и тем больше не тормозите на ней.
- В случае если вы пересели с заднеприводного автомобиля на пред- неприводный, будьте осторожны втройне! Повторю в кото рый раз, что при задносе заднеприводного авто самое эффективное — свалить газ, а на переднеприводном — приплюсовать.
- В каждый миг личного движения вы обязаны контролиро вать уровень «скользкости» под колесами авто. Чтобы достичь желаемого результата можно ино- гда притормаживать, если нет никого сза ди, и вы сразу почувствуете, в какой степени реагирует на это ваша агрегатина.

Достаточно точным «гололедометром» может прислуживать коробка передач: в случае если вы едете на 4—5-й передачах, и при реозком прибавлении газа движок «взревывает», а скорость не прибавляется, вы попали в с- упергололед — это все одинаково, что отправиться на хоккейную площадку. В случае если то же происходит на 3-й передаче, выыезжайте куда-то лишь под пистолетом. В слуае если на 2-й — колесить можно, однако наиболее собравшись.

Допустим, вы куда-то съехали и забуксовали — что делать? Перво-наперво — ни в ко- ем разе не газовать. Вспомните трогаться со 2-й передачи и передавать газ ровно столько, для того, чтобы агрегатина не заглохла. Постарайтесь, для того, чтобы при всем при этом передние колеса не были сильно вывернуты: чем они прямее стоят, тем более у вас шансов уехать. Видавший виды шофер знает, что в сулчае если у машины есть «раскачка» туда-сюда хоть бы 20 сантиметров, то она, наверное, выедет без чужой помощи: вперед — назад, вперед — назад. Нужно лишь не газовать, а проворно переключать передачи и угождать, что называется, в осторожность. А у мужчин, как понятно, ощущение такта развито от природы.

В случае если раскачки нет, то это значит, что вы капитально сели и, предположительно всего,— «на брюшко»: берите лопату и откапывайтесь. Зимой вобще может быть полезно возить в багажнике совковую лопату с короткой ручкой. Нередко агрегатина буксует в безобидном, на первый взгляд, месте так как одно ее ведущее колесо попа- дает на лед. Здесь необходимо или порубить лед лопатой, или посыпать его песочком. И последнее: в случае если вас все-таки понесло, вы сбасываете газ и бессознательно жмете на тормоза.

Не делайте этого, последнего! Торможение лишь усугубит вашу ситуацию. На не вращающихся, заблокированных колесах агрегатина теряет даже ту управляемость, коей владела Как бы ни протестовал ваш тело, снимите ногу с тормозной педали и вспомните поддфать газку, лишь мало. Я уже писал о этом, однако буиду твердить до тех пор, пока что вы меня не послушаетесь: сам- ое феноминальное, что вы можете сделать после наступления зимы,— на свободном пространстве позапус-кать на различных скоростях и передачах машину в занос и повыходить из него. Не считайтесь ни со временем, ни с затратами — данный опыт бесценен. И еще лучше —«в здоровый гололед не колесить вобще: себе затратнее встанет.

Запуск бензинового двигателя на морозе
В данный момент речь пойдет про то, как спешнее и меньше болезненно для аккумулятора запустить движок на морозе. Прежде очень важно вовремя заместить масло на его зимний вид. Лучше применять импортное, т.к. наше (даже фасованное) частенько имеет позорную специфика обращаться на морозе в кисель или же отнюдь замерзать. Аккумулятору понадобиться туго, и дни его будут сочтены. На зиму лучше устаноивть новые свечи. Однако это система, а обычно зачастую в силу вступают подобные особенности, как «бережливость» или же абсентеизм свечей в нужное время. В то время как движок можно запустить стандартно, многие даже не вспоминают про то, что в нем есть свечи. В случае если свечи ветхие, установите в них потребный зазор, какой постоянно возрастает в следствии обгорания электродов. Лучше это сделать загодя, другим образом понадобиться ковряться тогда уже, когда надо катить. В крайнем случае, в случае если движок не запускается, зазор можно установить меньше рекомендуемого, однако тогда электроды будут обгорать ещё быстрее.

В сильные морозы, пред тем как подключить стартер, «разогрейте» аккумулятор — включите на пару минут далекий свет. И не пытайтесь завести движок немедленно. Первоначально несколькими короткими включениями стартера погоняйте поршни в цилиндрах, для того, чтобы немного разогнать загустевшее масло. В последствии этого попытайтесь его запустить. В случае если с первой попытки ничто не вышло, не выключайте тотчас стартер. Оптимальный порядок пуска двигателя — серия 10—15-секундных поптыок с 3-минутными перерывами.