Марки авто

Какие у вас возникают ассоциации, когда вы слышите слово "Германия"? Немецкая овчарка, немецкое пиво, немецкие марши. Вы говорите: Немецкий автономный округ? Кажется, мы ослышались. А еще есть такое понятие, как "немецкие автомобили". Это совершенно особые автомобили, такие больше никто не делает. Похожие – да, но точно такие же – нет. Итальянцы обязательно переувлекутся дизайном, японцы – качеством, англичане – духом, а американцы – ценой. И, скорее всего, упустят из виду какие-нибудь мелочи. Немцы же – никогда. И за это попросят немного переплатить. Разве товар высшего качества того не стоит? "Стоит!" – отвечает потребитель и мечтает о "немце".

Но есть особый подвид немецких машин, стоимость которых не вызывает приступов "удушения жабой". Бюджетные дойчвагены объединяет одно – американцы. Это они придумали качественные и недорогие машины из самого сердца автомобильной Европы и посвятили их среднестатистическому немцу, голландцу, бельгийцу. И когда "Опель" или "Форд" выпускает новую модель, то общественность ожидает, что это будет очередной качественный продукт без видимых недостатков и с определенным набором усредненных достоинств. Автомобиль, на котором ездят, а не о котором мечтают.

Новый Opel Vectra, как и предшественник, в высшей степени соответствует понятию "немецкий автомобиль". Все тот же строгий стиль, выдержанный в основном течении современного автомобильного дизайна, – плавность линий, как сейчас , неудивительным образом сочетается с острыми, будто бы грубо вырубленными, гранями. Vectra воспринимается скорее как машина оригинальная, нежели как красивая, и при этом абсолютно непохожа на другие "Опели". И еще одна особенность дизайна автомобиля заключается в том, что в разных ракурсах он выглядит по-разному: спереди один, в профиль вдруг оказывается другим, а сверху – вообще третьим.

А вот внутри Vectra действительно производит сильное впечатление, причем не столько стилистическими решениями, сколько качеством материалов и отделки. Такой салон мог бы украсить и автомобиль классом повыше – одна отделка под дерево чего стоит! А такая деталь, как электрическая шторка на заднем стекле, поднимает уровень машины еще на один порядок. Все, к чему ни прикасаешься, вызывает приступ уважения к интерьерщикам, которые максимально ответственно подошли к возложенной на них амбициозной задаче – создать лучший в своем классе салон. А ответственный за дизайн поступил весьма своеобразно, взяв линейку и расчертив автомобиль изнутри прямыми пересекающимися линиями.

На первый взгляд эргономика не вызывает нареканий – мечты водителя материализуются самым непосредственным образом: руки непринужденно лежат на руле оптимального диаметра и сечения, расположенный в "том самом" месте рычаг КПП с металлическим набалдашником идеально ложится в руку, а сидения с механическими регулировками позволяют принять должную позу человеку любого роста и комплекции.

Но, присидевшись, отмечаешь, что форма спинок передних кресел далека от идеальной, и даже регулировка поясничного подпора не устраняет легкий дискомфорт, который появляется через некоторое время после, казалось бы, удачной подгонки сидений "под себя". Но самый главный возбудитель раздражения выявляется только в движении, а именно при перестроениях из ряда в ряд. Дело в том, что подрулевой переключатель указателей поворота не имеет фиксации и потому, будучи включен, остается в положении "вкл." вплоть до возвращения руля в исходное положение. Само собой, при незначительных углах поворота руля самостоятельный переключатель просыпает момент окончания маневра, и водитель начинает ощущать себя чайником, забывшим выключить поворотник. Что в таком случае делает человек разумный? Он пытается повернуть рычажок в обратную сторону, что и происходит – с той лишь разницей, что сигнал поворота меняется на противоположный, вводя в заблуждение соседей по потоку. Этот процесс может повторяться до бесконечности. Только задним пассажирам жаловаться не на что. Места там предостаточно, а еще имеются собственные подстаканники, прикуриватель, бардачок – в общем, необходимый прожиточный минимум для "актеров второго плана" обеспечен.

Даже в самой простой комплектации центральная панель "Вектры" будет украшена жидкокристаллическим дисплеем, на который выводится самая разнообразная информация, начиная от показаний трип-компьютера и кончая настройками радиостанций, а перемещениями по меню заведует правый подрулевой переключатель. Естественно, в движении заниматься изучением изображения экранчика не рекомендуется из соображений безопасности, поскольку доступ к различным пунктам меню осуществляется по весьма трудоемкой схеме и сильно отвлекает от управления автомобилем. Углубленное изучение изображения на дисплее имеет смысл только в том случае, когда автомобиль оборудован навигационной системой, которой на нашей "Вектре" не было.

Ездовые характеристики правильно было бы назвать скучными, и причина тому – кропотливая работа немецких "подвесочников", которые довели управляемость автомобиля практически до совершенства. Совершенства не с точки зрения азартного водителя, но с точки зрения безопасности. Удивлять можно внешностью или интерьером, или, наконец, ценой, однако поведение машины не должно стать для владельца неприятным сюрпризом. Надежность реакций и точное и беспрекословное выполнение всех пожеланий водителя – главное достоинство новой "Вектры". Между прочим, автомобиль оснащен электрогидравлическим усилителем рулевого управления, производительность которого изменяется в зависимости от скорости движения.

И все же Vectra удивила – тем, что в любых поворотах вне зависимости от состояния дорожного покрытия она идеально пишет траекторию, не сбиваясь с курса ни на миллиметр. "За гранью" машина стремится плавно соскользнуть наружу поворота, но это у нее не получается: система стабилизации ESP в корне пресекает подобные поползновения. При этом плавность хода также на высоте, хотя чувствуется, что машина не в восторге от методов работы российских дорожных служб. Vectra с пониманием относится к очень многим неровностям, но, как только ей попадается ямка, размерами выходящая за рамки приличия, машина тут же выражает протест, вздрагивая всем телом. А при преодолении серии пологих волн автомобилю бывает не чужда легкая вертикальная раскачка.

Бурю и натиск 147-сильного двигателя, которым был оснащен наш синий седан, сдерживала механическая коробка с растянутыми передаточными числами. Поэтому разгон получился ровным и спокойным, кровь отнюдь не горячащим, к тому же на низких оборотах чувствуется нехватка крутящего момента. Кто виноват? Никто. Просто постоянное ужесточение экологических норм оказывает все более сильное влияние на конструкцию современных автомобилей. Итак, настало время резюме. Новая Vectra – это очень большой шаг для "Опеля": никогда еще автомобили этой марки не выглядели столь дорого. О новой "Вектре" можно сказать, что эта машина дороже затраченных на нее денег. К тому же не следует забывать, что "Опель" – это всегда брак по расчету, и приятно, что с каждой новой моделью приданое становится все богаче и богаче.

BMW 5 Series

В своей карьере каждый литературовед уделяет достаточно времени изучению магии чисел у того или иного автора. Сколько шагов сделал Раскольников до дома старухи, какие аллюзии вызывает число двенадцать в одноименной поэме Блока, есть ли вообще смысл в чисельной мифологии Булгакова... Но почему бы и автомобильному журналисту не подойти подобным образом к анализу одного из величайших произведений "Баварских моторостроительных заводов" – BMW 5 Series? Имея пятерку в названии, вспомним, что нынешняя модель будет уже пятой, если считать по поколениям – ни дать ни взять божественное совпадение! Теперь-то мы знаем, что баварские инженеры наверняка вкладывают особый смысл в слова о "совершенстве" этой модели. Смотрим дальше – новую "пятерку" выводят в свет в июле 2003-го (седьмой по счету месяц и третий год нового тысячелетия), первоначально оснащая тремя двигателями. А по сравнению с предшественником ее вес уменьшился на 75 килограмм. Три, пять, семь!

Святые цифры для любого любителя марки указывают нам, что мы на правильном пути. Да, и еще: недаром ведь все пресс-релизы упоминали динамичность 3 Series и солидность новой "семерки", соединившиеся в последнем представителе 5-ой серии от БМВ. Ну а на сладкое – индекс модели (E60) и новая шестиступенчатая коробка передач, которые своим "числом" явно намекают на скорое появление в модельном ряду долгожданного купе под обозначением 6 Series... И поверьте, размышлять над такими числовыми совпадениями в цифровых индексах автомобилей BMW намного интересней, чем чесать языком об очередном спорном дизайне Криса Бэнгла. Подобно тому, как футболисты оспаривают решение судьи, которое он никогда не отменит, вряд ли стоит рассчитывать, что волна народного протеста заставит компанию вернуться к "идеальному" кузову Е34 или остаться с "красивым" Е39. Как ни крути, дизайн никогда не был самой сильной стороной баварцев, а все, чем они по праву могут гордиться, остается с нами. И даже больше. Шестицилиндровые моторы моделей 520i (170 л. с.), 530i (230 л. с.) и 530d (218 л. с.) теперь в стандарте оснащаются шестиступенчатыми КПП. В конце года в модельный ряд должны влиться модели 525i (192 л. с.) и 545i (333 л. с.)

Автомобиль потерял в весе, но стал только больше и просторней (+66 мм в длине; +46 мм в ширине; +33 мм в высоте). Впервые в мире на серийном автомобиле применено "активное рулевое управление", Active Front Steering: эта электронная система в зависимости от скорости движения изменяет передаточное отношение рулевого управления, делая руль более острым в диапазоне низких и средних скоростей и менее нервным на больших "ходах". Таким образом, в городских потоках руль всегда будет чуть легче, а на загородной трассе ничто не помешает стабильному прямолинейному движению на большой скорости. Благодаря AFS компании удалось сделать шаг вперед, сохранив настроенное рулевое как одну из ключевых ценностей, а ведь желание полностью порвать механические связи между колесами и рулем, заменив их электронными, наверняка было велико. Возможности ASF дают дополнительные рычаги воздействия системе динамического контроля курсовой устойчивости DSC, которая теперь работает не только с помощью управления двигателем, но и рулевым управлением, в критической ситуации изменяя угол поворота руля. Безбоязненно реализовать мощность двигателя автомобиля поможет тонко настроенная и полностью алюминиевая подвеска автомобиля, а также интересная система Dynamic Drive, которая благодаря присутствию двух активных стабилизаторов поперечной устойчивости позволяет избавиться от большинства кренов в поворотах.

Адаптивные фары головного света уже давно не являются сенсационной новинкой, но в новой "пятерке" они способны поворачиваться на 15 градусов в обе стороны, обеспечивая оптимальное освещение дороги при движении в повороте. Адаптивные стоп-сигналы, изменяющие площадь свечения в зависимости от интенсивности торможения пока не прошли европейскую омологацию, но компания все же решила начать их установку – после завершения проверок эту функцию можно будет активировать программными средствами. На 2004 год запланировано появление автомобилей, оснащенных активным круиз-контролем (Active Cruise Control) и проекционным дисплеем (Head-Up Display), выносящим необходимую водителю информацию непосредственно на лобовое стекло – подобная система позаимствована у боевой авиации и используется на автомобилях Chevrolet Corvette.

Для того чтобы управлять внутренними электронными системами, будущим покупателям придется освоить второе поколение системы iDrive – знаменитый контроллер стал меньше, а алгоритм управления – проще. В перечень элементов стандартной комплектации входит климат-контроль с адаптивной регулировкой температуры испарения, что позволяет предотвратить переохлаждение или излишнюю сухость, чем часто грешат обычные системы кондиционирования. Уже с июля этого года клиенты смогут заказать новую пятерку в пяти вариантах комплектации и четырех цветовых вариантах отделки. А мы будем, складывая и вычитая, ждать новую "шестерку"...